با پذیرش فزاینده فناوری تایر رادیال در خودروهای سواری، وسایل نقلیه تجاری، تجهیزات خارج از جاده (OTR) و وسایل نقلیه دو-چرخدار، استفاده از لولههای داخلی به طور پیوسته کاهش یافته است. در حال حاضر، استفاده از آنها تا حد زیادی محدود به بخشهای خاص بازار است، مانند لاستیکهای خاص-کامیون سنگین و لاستیکهای دو{5}}چرخ. در نتیجه، از نظر بسیاری در صنعت تایر گستردهتر، دسته لوله داخلی ممکن است صرفاً بهعنوان یک "بخش طاقچه"- یا حتی به عنوان "ظرفیت تولید منسوخ" در نظر گرفته شود.
با این حال، چیزی که بسیاری متوجه نمیشوند این است که بازار لوله داخلی نیز یکی از زیر بخشهای- صنعت تایر است که عمیقترین تأثیر را تحت تأثیر قیمت بالای نفت ناشی از درگیریها در خاورمیانه قرار داده است. قابل درک است که لاستیک بوتیل-یک ماده خام کلیدی برای لولههای داخلی تایر و نوارهای رینگ-دارای هوابندی و مقاومت حرارتی عالی است.
با این حال، تنها در چند ماه گذشته، قیمت 1675N-گرید اصلی لاستیک بوتیل در بازار شرق چین{2}}یک "جهش عمودی" را تجربه کرده است.
داده های SCI99 (اطلاعات Zhuochuang) نشان می دهد که قیمت آن از تقریباً 15100 یوان در هر تن در پایان فوریه به 33000 یوان در هر تن تا 30 آوریل افزایش یافت - افزایش خیره کننده 118.5٪.
با دو برابر شدن قیمت مواد خام، هزینه ها به مراتب از آستانه تحمل تولیدکنندگان فراتر رفته و افزایش قیمت را به یک ضرورت اجتناب ناپذیر تبدیل کرده است. فراتر از شوکهای جانبی{1} عرضه خارجی، صنعت لوله داخلی خود با معضلات ساختاری مواجه است. با استفاده گسترده از همه لاستیکهای رادیال فولادی و لاستیکهای بدون تیوب در هر دو بخش وسایل نقلیه تجاری و سواری، سهم بازار برای لاستیکهای سنتی و لولههای داخلی باطرف{4}}در یک طاقچه کوچک فشرده شده است. کاهش بازار همچنین به کاهش حجم تایرهای قراضه موجود برای بازیافت اشاره دارد. اگرچه ممکن است مانند یک اتصال مماسی به نظر برسد، تولید لوله داخلی گاهی اوقات نیاز به استفاده از لاستیک بازیافتی دارد-و لاستیکهای ضایعاتی منبع حیاتی برای این ماده هستند. تحت تأثیر عواملی مانند هزینههای لجستیک و مقررات زیستمحیطی، کارایی زنجیره بازیافت تایرهای قراضه کاهش یافته است، در نتیجه هزینههای تولید برای انواع خاصی از لولههای داخلی بهطور نامرئی افزایش مییابد. علاوه بر این، لوله های داخلی تولید داخل از محبوبیت بسیار زیادی در بازارهای خارج از کشور برخوردار هستند. اگرچه بازار داخلی لولههای داخلی به طور پیوسته در حال انقباض است، تقاضای خارجی بهطور مداوم{11}}بهویژه در کشورهای در حال توسعه که نرخ شعاعی شدن تایرها هنوز بالا نیست، همچنان قوی است.
بسیاری از کارخانه های داخلی لوله داخلی در حال حاضر سفارشات صادراتی را تا نیمه دوم سال رزرو می کنند. از آنجایی که ظرفیت تولید به طور فزاینده ای به سمت صادرات منحرف می شود، تعادل عرضه{1}}در بازار داخلی بیش از پیش دچار انحراف شده است و احتمالاً بخشی از این فشار در زنجیره صنعت داخلی موج می زند.
